Pagaliau prisivertėm X’są versti ant šono. Seniai planuotas darbas, tik vis pritrūkdavo laiko, noro, motyvacijos ar dar kažko, bet turbūt labiausiai stabdė tinginys:)
Variklis iškeltas, pakaba visa nurinkta, salono ir taip ne kažkas bebuvo likę. Dabar tvirtai galima teigti, kad būsim automobilį išrinkę iki paskutinio varžto.
Pradėjome skusti antikorozinį sluoksnį nuo dugno.
Kadangi visa pakaba išrinkta, prieš surenkant viską atgal, naudojantis proga bus suinstaliuotos poliuretaninės gumos.
Taip atrodo nuvalytas dugnas. Liko tik nugruntuoti ir dažyti
Kaip dvidešimtmetis dugnas, tai puikios būklės. Tik keliose vietose radom paviršutinių rūdžių
Iš viso nuskusta apie 5 kg smalos
Inventorius kurį naudojom šiam „smagiam“ darbui atlikti
Pagaliau „atėjo“ siunta iš JAV kompanijos PASWORD JDM http://passwordjdm.com. Turbūt vienas iš geriausių CAI esančių rinkoje, mistišku pavadinimu KOBRA. Turbūt klausimų nekyla kodėl toks pavadinimas 
http://passwordjdm.com/PasswordJDM-Dry-Carbon-Kevlar-PowerChamber-Intake-DC-94-01-Integra-GSR-P1953C429.aspx
„Kobra“ pagaminta iš anglies ir kevlaro audinio. Dėl to ši oro paėmimo sitema yra ypatingai lengva ir tvirta. Be to dar ir GERAI atrodo
Nežmoniškas 100mm dydžio plaunamas oro filtras. Oro tikrai neturėtu pritrūkti. Papildomai reikės pasidaryti atskyrimą nuo variklio ir jo skleidžiamos šilumos, kad į oro filtrą patektu kuo šaltesnis oras.
Po paskutinio pasivažynėjimo Kačergoi kažkaip sugebėjome pramušti karterį lygioje vietoje:)
Iš trasos nebuvome iškrite, tad turbūt lemiamas veiksnys čia buvo žemai stovinti automobilis ir per mažas slėgis amortizatoriuose.
Karteris suvirintas. Kad ateityje daugiau tokios bėdos nepasikartotų – konstruosim dugno apsaugą
Nėra to blogo, kas neišeitų į gerą: isivirinoma nauja veržlę tepalo išleidimo varštui, nes senojoje beveik nebebuvo sriegio.
Tuo pačiu pasidarėme karterio pertvarą. Beliko užsisakyti magnetinį karterio varžtą, kad surinktu likusias šiukšles.
Jau greitai bus pasakojimas kaip mes kūrėme savo „reaktyvinę taburetę“
Jei nemeluoju, 2008 metų rudenį darytos vazz’o http://www.vazz.lt/ foto.
Turbūt tai buvo paskutinis kartas kai crx’as atrodė grąžus, nes nuo to laiko daug kas pasikeite ir mes jį pradėjome naudoti pagal paskirtį, t.y. važiuoti taip kaip jis gali, treniruotis, klysti. Luždavo bamperiai, byredavo dažai, vis daugiau detalių pradėdavo laikytis ant „smaugliukų“ ar lipnios juostos, užtat būdavo žiauriai smagu:)
Viskas prasidėjo apie 2006 metus, kai buvo nupirktas visiškai standartinis Honda crx automobilis su d16z5 varikliu. Tuo metu jokių minčių apie sportą net nebuvo. Vienintelis tikslas buvo padaryti šitą „taburetę“ kuo įspūdingenės išvaizdos, nes tuo laikotarpiu Marijos žemėje ir gatvėse viešpatavo išrės tuningas. Ta psichozė buvo apėmusi ir mane:)
Kelios darbų akimirkos.
Taip atrodė automobilis tik nupirktas. Pagražintas subtiliomis rudžių dėmėmis ir kitais senam automobiliui būdingais atributais. Pažiūrėjus į išmetimo vamzdį galima pagalvoti, kad po kapotų minimum 300 arklių kaimenė ganosi:)
Užmauti r16 Borbet Type E 10 colių pločio ratai. Šiek tiek platoki, bet kam tai rūpi.
Pradėti kėbuliniai darbai. Rudžių šalinimas, skardų pjaustymas, pasiruošimas tuningui.
Arkos jau „išpūstos“, kas toliau?
Kepamos naujos apdailos detalės. Visos detalės liejamos naujos. Kad ir tuo metu negalvojau apie dalyvavima sporte ar kebulo lengvinimą, tačiau automobilio svoris nejučia buvo mažinamas, kadangi daugelis metaliniu ar kitu detalių buvo pakeistos plonomis, lengvomis stiklo pluošto dalimis. Judam toliau…
„Iškepti“ nauji slenksčiai…
…naujas kapotas…
Visa priekinė dalis iš plastiko. Crx’as priaugo raumenų:)
Pagaliau viskas sudėta į vieną krūvą ir nugruntuota. Toliau į dažymo kamerą.
Tai tokia ta pradžia.