Nemažai darbų buvo nuveikta nuo paskutinio post’o. Padaryta nuo nulio nauja, nerudyjančio plieno išmetimo sitema be jokių rezonatorių ir bakelių. Garsas gavosi……reikia išgirsti:)
Suvaržytos visos pakabos detalės, padarytas suvedimas ir išvirtimas.
Sukonstruota karterio duraliuminė apsauga, kad nepasikartotų paskutiniųjų varžybų scenarijus.
Idėtas priekinis strutbar’as. Teko truputi pamod’inti, nes kobra trukdė.
Sulopytos praėjusio sezono kėbulo žaizdos.
Sudėti užsegimai ant bamperių. Dabar visos kebulo detalės nusirenka be didesnių sunkumų.
Užsikurėm, pratestavom, viska veikia! (išskyrus stabdžius, bet kam jų reikia :D(ryt pasikeičiam pagrindinį stabdžių cilindrą ir būsim 100 proc. pasiruošę) )
Ir galų gale patvarkytas estetinis vaizdas. Šiek tiek pasikeitė spalvinimas.
Trumpas teaser’iukas kaip dabar atrodo mūsų reaktyvinė taburetė. Daugiau foto laukite iš FastLapo. Liko tik keturios dienos…….!
Per ilgajį savaitgalį surinkome variklį ir dėžę į vieną krūvą. Nudažėme nusilupusi dangtelį. Uždėta „Cobra“ ir 4-2-1 nerūdijančio plieno išmetimo kolektorius. Daroma nauja išmetimo sistema. Judam į priekį . . .
Paskutinį savaitgalį neblogai padirbėjome, įpresavome naujas poliuretano gumas. Teko pavargti kol išprašėme senuosius sailenblokus lauk, bet nėra nieko neįmanomo. Ir galiausiai surinkome viską į vieną kruvą. Crx’as vėl ant ratų – tris kartus valio 
Dar daugiau baltos spalvos ant kėbulo.
Variklis vis dar neidėtas, laukiam greičių dėžės, kuri užstrigo pas meistrus. Darbai stabdosi….
Video iš 2009 metų FASTLAP sezono varžybu, kurios vyko Kačerginės Nemuno žiede.
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yZYcTVE9BxY[/youtube]
Sudalyvavom tik dviejuose etapuose, pirmame ir paskutiniame. Pirmosios varžybos baigėsi labai greitai, tik baigus apšilimą, atlekiant link „šakių“ posukio išsinėrė vidinė granata.
Toliau varžybas tesėme taip…
Paskutiname etape taip pat turėjome problemų. Dėl tam tikrų priežasčių turėjome važiuoti su standartinėmis padangomis, ir pavarų dėžė pradėjo rodyti kaprizus, praktiškai neturėjome trečios pavaros. Ta diena Viktoras ivažiavo 01:34.074. Esant tokiom aplinkybėm laikas visai padorus.
Grįžo siunta iš www.energysuspension.com, nors šiek tiek ir pavėluotai, bet geriau vėliau nei niekada. Pradėsime rinkti crx’ą atgal į krūvą.
Pagaliau baigėme skusti X’so dugną. Viskas perdažyta balta spalva. Kol džiūna dažai, laukiam siuntos iš http://energysuspension.com/. Užsakytas visas pakabos kitt’as, neužilgo pradėsime viską krauti atgal į vieną krūvą.
Pradažytas dugnas, variklio skyrius ir stogas
Greitai pradėsime surinkinėti pakabą
Tuo tarpu variklis ant žoliapjovės važinėjasi po garažą iš vieno kampo į kitą:)
Pagaliau prisivertėm X’są versti ant šono. Seniai planuotas darbas, tik vis pritrūkdavo laiko, noro, motyvacijos ar dar kažko, bet turbūt labiausiai stabdė tinginys:)
Variklis iškeltas, pakaba visa nurinkta, salono ir taip ne kažkas bebuvo likę. Dabar tvirtai galima teigti, kad būsim automobilį išrinkę iki paskutinio varžto.
Pradėjome skusti antikorozinį sluoksnį nuo dugno.
Kadangi visa pakaba išrinkta, prieš surenkant viską atgal, naudojantis proga bus suinstaliuotos poliuretaninės gumos.
Taip atrodo nuvalytas dugnas. Liko tik nugruntuoti ir dažyti
Kaip dvidešimtmetis dugnas, tai puikios būklės. Tik keliose vietose radom paviršutinių rūdžių
Iš viso nuskusta apie 5 kg smalos
Inventorius kurį naudojom šiam „smagiam“ darbui atlikti
Pagaliau „atėjo“ siunta iš JAV kompanijos PASWORD JDM http://passwordjdm.com. Turbūt vienas iš geriausių CAI esančių rinkoje, mistišku pavadinimu KOBRA. Turbūt klausimų nekyla kodėl toks pavadinimas http://passwordjdm.com/PasswordJDM-Dry-Carbon-Kevlar-PowerChamber-Intake-DC-94-01-Integra-GSR-P1953C429.aspx
„Kobra“ pagaminta iš anglies ir kevlaro audinio. Dėl to ši oro paėmimo sitema yra ypatingai lengva ir tvirta. Be to dar ir GERAI atrodo
Nežmoniškas 100mm dydžio plaunamas oro filtras. Oro tikrai neturėtu pritrūkti. Papildomai reikės pasidaryti atskyrimą nuo variklio ir jo skleidžiamos šilumos, kad į oro filtrą patektu kuo šaltesnis oras.
Po paskutinio pasivažynėjimo Kačergoi kažkaip sugebėjome pramušti karterį lygioje vietoje:)
Iš trasos nebuvome iškrite, tad turbūt lemiamas veiksnys čia buvo žemai stovinti automobilis ir per mažas slėgis amortizatoriuose.
Karteris suvirintas. Kad ateityje daugiau tokios bėdos nepasikartotų – konstruosim dugno apsaugą
Nėra to blogo, kas neišeitų į gerą: isivirinoma nauja veržlę tepalo išleidimo varštui, nes senojoje beveik nebebuvo sriegio.
Tuo pačiu pasidarėme karterio pertvarą. Beliko užsisakyti magnetinį karterio varžtą, kad surinktu likusias šiukšles.
Jau greitai bus pasakojimas kaip mes kūrėme savo „reaktyvinę taburetę“
